杭州地鐵1號線18號(hào)盾(dùn)構(gòu)區(qū)間(jiān)貫(guàn)通(tōng)

2010 年10月18日(rì)晚(wǎn)，杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)工(gōng)程(chéng)18號盾構項目部汽車城站--世紀大道站左線區間盾構順利接收，標誌着臨平高鐵站--汽車城站--世(shì)紀(jì)大(dà)道(dào)站(zhàn)區(qū)間(jiān)全(quán)部(bù)貫(guàn)通(tōng)。

自2009年6月9日以來，在集團公司、杭州分公司的技術支持及項目部全體工作人員不懈的努力下，項目部克服種種困難，經歷8次盾構進出洞，共計完成盾構推進4,671.6米。

18 號盾構主要穿越地層爲砂質粉土，在盾構施工時，易發生湧土、縮徑等不良地質現象，且(qiě)該(gāi)層(céng)透(tòu)水(shuǐ)性(xìng)較(jiào)好(hǎo)，易引起流砂。針對地層複雜、周邊建構築物繁多、工期緊等多方面因素，項目部精心安排，科學施工，積極採取各項應對措施，良好地控制了盾構姿態，成功穿越了19棟民房、王家畈橋以及隧道頂600米平行走向的自來水管道等，所有監測數據均有效控制在規範範圍以內。

在盾構推進過程中，項(xiàng)目(mù)部(bù)要(yāo)求(qiú)監(jiān)測(cè)班(bān)組(zǔ)及(jí)時(shí)將(jiāng)監(jiān)測(cè)成(chéng)果(guǒ)反(fǎn)饋(kuì)至(zhì)盾(dùn)構(gòu)中(zhōng)控(kòng)室(shì)，盾構施工管理人員根據監測情況調整注漿量及推進速度，嚴格做到監測工作指導盾構施工。項目部根據前期盾構施工經驗及周邊環境因素，將地面沉降標準值控制在（+10，-20）mm以內，從思想、技術上均對盾構施工提出了更高的要求。在已完成的兩個區間盾構施工影響範圍內的各類建構築物均無報警情況出現。

目前，喬司北站--臨平高鐵站區間盾構施工已進入準備階段，正在進行盾構機安裝調試工作。項目部將積極總結前兩個區間施工中的經驗及教訓，做好充足的技術準備，迎接下一階段新的更大挑戰。